http://news.cnyes.com/news/id/3816799
《Zerohedge》報導，據美國聯準會 (Fed) 對美國家庭負債之最新調查顯示，統計超過 6600 名受訪者中，竟有高達 23% 之受訪者，每月薪資收入無法彌平生活所需。
再進一步從細項觀察，統計過去十二個月以來，全美家庭收入低於 4 萬美元的受訪者中，收入只能與生活開支打平之「月光族」比例驚現高達 49%，而年收入在 4 萬美元以上至 10 萬美元之間的受訪者，甚至年收入在 10 萬美元以上者，生活水平才會出現較好的改善。
據美國聯準會 (Fed) 紐約分行上週公布的數據顯示，統計至 2017 年第一季為止，全美家庭負債已上升至 12.73 兆美元，驚現超過 2008 年金融海嘯之前高點 12.68 兆美元。
2017-05-02
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/3695
一、官方說：前瞻計畫總編列8800億元。事實是：計畫總成本1.5兆
二、官方說：軌道地方自籌款將從場站開發取得。事實是：高鐵已證明場站開發行不通
三、官方說：場站、沿線土地開發不會有問題。事實是：土地徵收爭議恐會烽火連天
四、官員說：8年8800億元做好前瞻計畫。事實是：台灣公共建設不斷追加預算是常態
五、官員說：前瞻讓台灣區域發展更平衡。事實是：以政治為導向的公共建設之後恐成地方財政大包袱
https://udn.com/news/story/10942/2459995#story_right
2017-05-13
國民黨立委費鴻泰質疑，行政院提特別預算需符合國家緊急、重大目的，但行政院迄今未說明前瞻符合哪項條件？
前閣揆毛治國也說，政策影響超過總統任期，會有正當性問題，預算也須思考未來的償債機制。
持平而言，當民間投資陷入低潮，政府利用公共建設來帶動國家經濟成長，的確是一種可行方式。
民國六十年代的十大建設，就是在全球能源危機的困頓中，政府選擇的突圍之道，也打下台灣後來起飛升級的基礎。
但這次蔡政府提出的前瞻計畫，羅列了上百項眼花撩亂的建設，除綠能產業堪稱前瞻之外，其餘許多均屬地域性工程，缺乏對整體經濟的帶動效果。
換言之，許多項目由政府編列一般預算推動即可，而不應利用「特別預算」以舉債方式推動。何況，這麼多未經審慎評估、內容亦相當尋常的建設，名之為「前瞻」，未免名不副實。
上周末蔡英文總統與一群高中生對談，一名來自嘉義的高中生問到當地的前瞻計畫，就幾乎令總統答不出話來。
這名嘉華高中的男生問道，嘉義市在前瞻計畫中獲得「鐵路高架化」的建設項目，但是嘉義市區的隔閡，主要是阿里山森林鐵路的平交道所造成，而非台鐵的問題；至於其他陸橋跨經之處，並不會有很大的壅塞。他質疑，台鐵高架化是不是嘉義真實需要的建設？
從計畫的目標設定看，是好大喜功，充滿美好口號，卻名不副實，瞻前而不顧後。
從計畫的心機看，是以「平衡城鄉」為名，卻充滿私心，偏遠的花東、南投皆未受到眷顧。
從強推的手法看，是傲慢失能且缺乏溝通意願，以為權力在手，即可不顧民意與專業。
這些問題，散見於過去一年的各項施政，在前瞻則是集其大成。
| 習近平：談供給側不能少了這三個字 | |
| http://www.CRNTT.com 2016-05-14 |
我國經濟發展面臨的問題，供給和需求兩側都有，但矛盾的主要方面在供給側。
我國不是需求不足，或沒有需求，而是需求變了，
供給的產品卻沒有變，質量、服務跟不上。
有效供給能力不足帶來大量"需求外溢"，消費能力嚴重外流。解決這些結構性問題，必須推進供給側改革。
主要國家
人口老齡化水平不斷提高，
勞動人口增長率持續下降，
社會成本和生產成本上升較快，
傳統產業和增長動力不斷衰減，
新興產業體量和增長動能尚未積聚。
在這個大背景下，我們需要從供給側發力，
找准在世界供給市場上的定位。
從國內看，經濟發展面臨"四降一升"，
即經濟增速下降、工業品價格下降、實體企業盈利下降、財政收入下降、經濟風險發生概率上升。
這些問題的主要矛盾不是周期性的，而是結構性的，供給結構錯配問題嚴重。
需求管理邊際效益不斷遞減，單純依靠刺激內需難以解決產能過剩等結構性矛盾。
因此，必須把改善供給結構作為主攻方向，實現由低水平供需平衡向高水平供需平衡躍升。
