2019年9月3日 星期二

王伯輝觀點:燃料外運是否已經判定「核四死 刑」?

王伯輝觀點:燃料外運是否已經判定「核四死
刑」?
王伯輝
2019-09-02

個人在核四廠服務了近16年,實有必要做個事實的陳述,不為煽情,只希望替核四爭取個公道。
核四廠從去年七月開始運送燃料棒回原廠異地儲存,都是運「儲存在輔助燃料廠房尚未開封的二號機核燃料」。
一號機的核燃料已經開封且檢查完畢,目前儲存在一號機原子爐旁的燃料池內,儲存狀況非常的良好,國際原子能總署還來抽查過給予的意見是「在完美的狀況」(in perfect condition)!若啓封,核燃料是⾜夠的
倘若如官方所稱,少了幾束核燃料,那也無所謂,從原廠再運回或再買新的燃料棒,時間上絶對綽綽有餘,只是要多花些冤枉錢,反正目前的執政團隊已經不把人民的血汗錢當錢用!倒是我要強烈建議的是,明年燃料不要再外運了,一部機的燃料價值40億新台幣,不要再糟蹋
你有能力處理核廢料嗎?」我們不談運轉中的核電廠,以核四廠而言,在其設計之初,即已經考慮了未來40年的處理原則。 
低階(即用受核污染的衣物及設備)的部分,核四廠有一個比美式足球場還大的廢料廠房,是由日本日立公司承攬及設計,內有焚化爐及超高壓的壓縮機,低階廢料會先焚化或壓縮,將體積變小後再用水泥固化。預計一部機,18個月會產生120桶左右,核四廠在山凹裡,有一個低階核廢料儲存倉庫,總共可以儲存2萬桶!
至於高階用過核燃料,會先儲存在原子爐旁的用過燃料池內,15年後再移到輔助燃料廠房,這個廠房可以儲存二部機的燃料25年以上!那麼40年之內,二部機的高、低階核廢料都有妥善的處理,它不必也不需考慮是否有永久儲存場。  
核四廠的原子爐是蓋在一個大岩盤上,當時為了要開挖這個岩
盤,還必須用炸藥才動得了它,怎麼又有了地質的問題呢?

拚裝車…核四廠的原子爐是奇異設計,分別由日本東芝及日立承製,發電機是三菱重工,廢料廠是日立,這些都是世界上的大廠,怎麼會是拚裝車呢?

圍阻體發現有一個保特瓶之事,當時是二號機,事後已經把它
挖掉又處理好了,同樣為了確保沒有别的保特瓶,整個底層的圍阻體都做了超音波檢查,通過原子能委員會的檢查才結案的,同樣地,原子爐基座的電焊問題,也是改善後經過原子能委員會檢驗通過才能結案!
這是奇異公司第一次設計的進步型反應器的圍阻體,頭一次測試,世界上許多大公司都來見證,測試後連一點小小的裂痕都沒有!

控數位設備備品及更新取得困難⋯他們不知道,當年我們就已經了解這個問題,防患於未然了。備品的部分,核四廠儀控人員,已經準備了可以運轉2~3個大修的備品,所以3~5年之內的備品不必再擔心!  
同一個邏輯,假如經過10年就買不到備品或不能用,請問核二及核三目前又如何運轉?真是不該拿這種議題來搪塞核四重啓的可行性!  

美國奇異公司的談判及建廠執照二個問題⋯只要政府有決心,一下子就可解決了!
電纜線拉得紊亂,產生許多誤信號,我們也是痛下決心,全數重拉,又多費了近8個月,我相信在國內的重大工程,很少有像我們這麼堅持的。  


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